Desembarque épico na Normandia completa 75 anos
Enquanto na Itália a ofensiva aliada desembocava em 4 de junho na ocupação de Roma, na Grã-Bretanha se estava prestes a lançar a maior tentativa de operação anfíbia a que o mundo assistiu até hoje: a Operação Overload, o grande salto para a costa francesa cruzando o Canal da Mancha.
Aliás, atravessar o mal traduzido "Canal da Mancha", o qual, dependendo de que lado se estiver chama-se "British Channel" (do lado inglês) ou "La Manche" (do lado francés). Sendo que "manche", em francés, não quer dizer "mancha", mas "manga" ou “empunhadura” de uma alavanca ou ferramenta, daí o nosso conhecido “manche”.
Os números dos aliados eram surpreendentes, com 13.000 aeronaves, sendo:
Além disso, havia 27.000 paraquedistas e tropas treinadas para pouso aéreo, com equipamento completo de tanques leves de 4 toneladas, transportados nos maiores planadores.
As forças aéreas à disposição de Einsehower, comandante-em-chefe das forças aliadas, estavam se impondo. Desde o final de 1943, a 9ª Força Aérea dos EUA foi transferida do Mediterrâneo para a Grã-Bretanha. Previa-se que tanto os bombardeiros pesados da 8ª como da 9ª Força Aérea participariam de maneira massiva nas operações de apoio. Os caças da 8ª escoltariam os bombardeiros táticos na frente, especialmente com os Lockheed P-38 Lightning e os North American P-51 Mustang, enquanto os Republic P-47 Thunderbolt, seriam usados como caça bombardeiros . Cada uma das duas grandes unidades americanas tinha aproximadamente 3.000 aeronaves. No primeiro dia da invasão, as forças americanas realizaram 8.722 missões e as da RAF executaram 5.767.
O ataque às costas francesas começou na madrugada de 6 de junho (o "Dia D", em código), quando 5.000 toneladas de bombas caíram sobre as defesas da Muralha do Atlântico. Ass aeronave da RAF tinha a tarefa específica de eliminar os 120 radares de diferentes potências dos alemães, agrupados em 47 centros de observação; a operação foi realizada tão bem que mais de 100 desses radares foram destruídos dentro de 24 horas antes do desembarque, e os alemães estavam praticamente sem "olhos".
Privados da sua capacidade de monitorar os movimentos do inimigo, comunicações interrompidas, enganados por manobras evasivas e aeronaves e navios ingleses, submetidos a bombardeio maciço e também com as condições meteorológicas consideradas desfavoráveis para o pouso, os alemães foram completamente tomados de surpresa.
Em oposição à impressionante força aliada, foi apenas a 3º Luftflotte, que, embora no papel agrupasse corpos orgânicos de uma certa consistência, na realidade tinha apenas 815 aeronaves, incluindo aquelas para tarefas secundárias: a quantidade de aeronaves absolutamente insuficiente para obstruir os desembarques aéreos aliados e tentar neutralizar o poder extremo da USAAF e da RAF.
Dado o número de aeronaves diferentes para a invasão, o comando aliado decidiu distinguir seus próprios aviões com listras pretas e brancas nas asas e fuselagem, a fim de evitar o risco de que fossem atingidos pelo fogo amigo oposição, durante a confusão que certamente ocorreria no céu sobre as praias e os locais de desembarque.
Na verdade, essa marca suplementar de reconhecimento não seria necessária. Apenas dois Focke-Wulf FW.190 atacaram com suas armas o contingente desembarcado no setor britânico, mas sem causar danos excessivos. No dia da invasão, Sperrle, comandante da 3ª Luftflotte, só podia contar com 300 aeronaves.
Nos dias seguintes, a Luftwaffe tentou, tarde demais, recorrer a outras unidades. Da Alemanha, 200 caças chegaram em voo, seguidos por outros 100 nas 48 horas seguintes. Do Báltico vieram bombardeiros e torpedeiros, e centenas de outros lugares. Uma semana após o desembarque, a força da 3ª Luftflotte aumentou para 1.000 aeronaves, tudo em vão.
Particular menção deve ser feita às operações de desembarque planejadas atrás da Muralha do Atlântico e em apoio ao ataque anfíbio. Nessas operações, a 82ª e a 101ª Divisão de Para quedistas Americanas participaram, com um total de mais de 17.200 homens, comandados pelos generais Ridgway e Taylor. Eles foram equipados com abundância de meios de comunicação e também tinham feito que o lançamento de seus homens fosse precedido pelo de bonecos de borracha vestidos de para quedistas e equipados com dispositivos pirotécnicos que começavam a explodir apenas o boneco tocava o solo, dando a impressão de que ele estava atirando.
Toda essa simulação foi para confundir os alemães sobre a verdadeira extensão do pouso no ar. Mais de 2.500 para quedistas não retornariam quando a contagem final foi feita. Os ingleses também haviam programado um pouso aéreo com para quedistas e planadores da 6ª Divisão, mas o resultado não foi melhor que o dos americanos.
Por Santiago Oliver | Fotos: Arquivo
Publicado em 06/06/2019, às 19h50 - Atualizado em 07/06/2019, às 17h29
+lidas
