Dassault Falcon 900LX combina alcance intercontinental, operação em pistas restritas e baixo custo operacional
Estratégia e evolução: O Falcon 900LX representa a atualização contínua de um projeto clássico da Dassault. Derivado de uma plataforma com quatro décadas de mercado, o trimotor combina alcance intercontinental, operação em pistas restritas e ganhos aerodinâmicos com winglets, ampliando autonomia e reduzindo consumo.
Desempenho e custos: Com cruzeiro acima de Mach 0.80 e redução aproximada de 5% no consumo, o 900LX equilibra eficiência, flexibilidade operacional e custo variável competitivo frente a G450 e Challenger 605/650.
Posicionamento de mercado: Além da cabine ampla e configurável, o modelo mantém estabilidade de valor residual e baixa volatilidade no mercado de usados, consolidando-se como escolha racional para operadores focados em desempenho e patrimônio.
A indústria aeronáutica tem apostado há anos na estratégia de melhorias contínuas de aeronaves consagradas, em paralelo ao desenvolvimento de novos projetos (clean sheet). A Dassault Aviation seguiu essa abordagem, atualizando periodicamente seu portfólio, mas sem abandonar modelos icônicos, como o Falcon 900.
Originalmente lançado como evolução do Falcon 50, o Falcon 900 manteve soluções consagradas, como a configuração trimotor, que proporcionava desempenho superior em relação aos bimotores da década de 1980. Com primeiro voo realizado em setembro de 1984, o modelo permanece, quatro décadas depois, como uma referência em seu segmento.
O sucesso contínuo do Falcon 900 se deve, em grande parte, à sua capacidade de combinar alcance intercontinental, operação em pistas curtas e elevada eficiência operacional. Em voos de média duração, o modelo mantém velocidades elevadas, reduzindo significativamente o tempo de deslocamento — em algumas rotas, a economia ultrapassa 30 minutos.
A versão mais recente, o Falcon 900LX, incorporou importantes aprimoramentos aerodinâmicos, como a adoção de novos winglets desenvolvidos em parceria com a Aviation Partners — a mesma responsável pelas pontas de asas dos Boeing 737 NG e MAX. Esses dispositivos, semelhantes aos utilizados no Falcon 2000LX, ampliaram o alcance em cerca de 200 milhas náuticas (370 km), alcançando 4.750 milhas náuticas (8.797 km).
Um ponto importante é que, embora os winglets sejam similares aos do Falcon 2000LX, o uso de novos materiais compostos no 900LX permitiu equilibrar o peso estrutural do dispositivo instalado na asa. No Falcon 2000LX, os winglets pesam cerca de 115 quilos, contra 160 quilos no 900LX. O aumento resulta da necessidade de reforços estruturais, já que o peso máximo de decolagem do 900LX é quase 3 toneladas maior — o que eleva a carga alar e exige asas mais robustas.
Além disso, os winglets aumentaram em pouco mais de um metro a envergadura total da aeronave. Ainda assim, mesmo com esses adicionais, o peso foi mantido equilibrado pelo uso de materiais avançados em sua construção.
Além de expandir o envelope operacional, os winglets proporcionaram redução de aproximadamente 5% no consumo de combustível, reforçando a eficiência da aeronave em voos de longo curso.
O Falcon 900LX apresenta uma relação favorável entre peso máximo de decolagem (49.000 libras) e peso máximo de pouso (42.000 libras), o que facilita práticas como o fuel tankering — abastecimento estratégico para múltiplas etapas, reduzindo custos operacionais, embora questionado em alguns países por questões ambientais.
A aeronave também recebeu melhorias nos ailerons, otimizando a controlabilidade em baixa velocidade. Em combinação com os winglets e o aumento da envergadura, houve ganhos significativos na eficiência aerodinâmica, sem alteração nas tabelas oficiais de desempenho. Pilotos, entretanto, relatam melhorias perceptíveis no segundo segmento de decolagem e na aproximação para pouso.
Em voos médios e longos, o 900LX pode operar em regime de cruzeiro acima de Mach 0.80, ou optar por Mach 0.77 para otimizar alcance. Segundo a Dassault, a aeronave oferece até 40% de economia de combustível em relação a outros modelos da categoria, impactando positivamente o custo operacional.
Além do desempenho operacional, o Falcon 900LX se destaca pelo conforto da cabine. Configurado para 12 ou 14 passageiros, o interior é dividido em três zonas independentes, com 1,88 metro de altura, 2,34 metros de largura e 10,11 metros de comprimento, totalizando um volume de 35,80 metros cúbicos.
Um dos diferenciais é a possibilidade de instalação de dois lavatórios — um dianteiro e outro traseiro —, sendo este último com acesso direto ao compartimento de bagagem, uma comodidade que agrega valor, sobretudo em voos longos. Ainda que o acesso ao bagageiro durante o voo seja um recurso comum entre jatos de médio e grande porte, a funcionalidade é valorizada por aumentar a flexibilidade a bordo. Contudo, o compartimento de bagagem do 900LX é relativamente compacto para a categoria, com apenas 3,60 metros cúbicos de capacidade.
A configuração interna mais popular entre operadores inclui quatro poltronas dispostas em club seating na parte dianteira, uma mesa de quatro lugares na seção central e dois divãs na traseira, que se convertem em camas amplas para repouso em voos de longa duração. A cabine oferece opções de acabamento sofisticadas, integração de sistemas de entretenimento e conectividade, garantindo que a experiência de voo seja confortável e funcional.
No cenário competitivo dos jatos de cabine larga, o Dassault Falcon 900LX enfrenta modelos como o Gulfstream G450 e os Bombardier Challenger 605/650. Em termos de alcance e flexibilidade operacional, o trimotor francês apresenta vantagens significativas.
Com quatro passageiros a bordo em cruzeiro de longo alcance, o Falcon 900LX supera seus concorrentes em autonomia, permitindo voos diretos em rotas como São Paulo–Miami ou São Paulo–Lisboa, sem necessidade de escalas. O G450, por sua vez, oferece payload superior com tanque cheio — 2.719 libras (1.233 kg) contra 1.800 libras (816 kg) do Falcon 900LX —, mas essa vantagem raramente é explorada na prática. Em operações executivas, a combinação de carga útil máxima e alcance máximo simultâneo é uma necessidade incomum.
O consumo específico de combustível é outro ponto de destaque para o Falcon 900LX. Segundo dados de mercado, o custo variável por hora de voo é de aproximadamente US$ 3.054, comparado a US$ 3.607 do G450 e US$ 2.660 dos Challenger 605/650. Apesar de o Challenger apresentar um custo variável ligeiramente inferior, o Falcon 900LX compensa pela maior flexibilidade operacional e pelo equilíbrio entre desempenho e alcance.
Em relação à cabine, o Challenger 605/650 oferece a maior largura interna, com 2,63 metros, enquanto o Falcon 900LX traz 2,34 metros, mas com altura ligeiramente superior (1,88 metro contra 1,82 metro no Challenger). O espaço interno por passageiro no Falcon 900LX alcança 9 metros cúbicos, número intermediário entre os 11,73 metros cúbicos do G450 e os 8,11 metros cúbicos do Challenger. Na prática, a diferença de percepção espacial é pequena, especialmente considerando a disposição modular e a qualidade dos acabamentos.
Embora o G450 lidere em métricas absolutas de volume de cabine, seus custos operacionais mais elevados e maior complexidade logística tornam o Falcon 900LX uma opção atraente para operadores que buscam racionalidade operacional e otimização de recursos.
O Falcon 900LX demonstra estabilidade no mercado de aeronaves executivas, refletida em seu desempenho de revenda e valorização residual. De acordo com dados da AvBuyer, atualmente 11,9% da frota mundial do modelo está disponível para venda, índice semelhante ao observado entre seus concorrentes diretos.
Especialistas do setor consultados por AERO Magazine destacam que o Falcon 900LX mantém valores de revenda mais estáveis que os do Gulfstream G450 e do Challenger 605. A menor volatilidade do mercado de usados se deve, em parte, ao perfil dos operadores: o 900LX atrai compradores que tendem a permanecer com a aeronave por períodos mais longos, o que reduz a frequência de transações e preserva o valor residual.
Esse comportamento torna o Falcon 900LX uma opção interessante não apenas para quem busca desempenho e economia, mas também para quem considera o valor patrimonial da aeronave no longo prazo.
Mesmo derivado de um projeto com mais de 40 anos de história, o Dassault Falcon 900LX permanece altamente competitivo no segmento de jatos executivos de cabine larga. Combinando alcance intercontinental, baixo consumo de combustível, boa capacidade de operação em pistas restritas e cabine confortável, o modelo atende plenamente às demandas da aviação de negócios contemporânea.
Apesar de ainda adotar a configuração trimotor — cada vez mais rara na aviação executiva —, a própria Dassault parece ter abandonado essa arquitetura em seus novos projetos. Ainda assim, o Falcon 900LX se beneficia da configuração de três motores em termos de redundância e flexibilidade operacional, especialmente em ambientes desafiadores.
Embora a evolução tecnológica tenha tornado bimotores igualmente confiáveis, a Dassault aproveitou ao máximo os pontos fortes do projeto para oferecer uma aeronave eficiente e versátil.
Comparado a rivais como o Gulfstream G450 e os Bombardier Challenger 605/650, o 900LX se destaca por seu equilíbrio entre desempenho, eficiência operacional e conforto, consolidando-se como uma escolha racional para operadores que priorizam flexibilidade, economia e valor de longo prazo.
**Publicado originalmente na AERO Magazine 372 · Maio/2025
Por Edmundo Ubiratan
Publicado em 18/02/2026, às 13h00
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