AERO Magazine

Facilita a baliza

Maior avião comercial bimotor da atualidade terá asas dobráveis

Boeing mostra detalhe da nova tecnologia que será utilizada no 777X

Por Edmundo Ubiratan em 26 de Setembro de 2018 às 15:00

A Boeing divulgou a primeira imagem das pontas das asas dobráveis do 777-9, o mais novo membro da família Triple Seven. A solução tem por objetivo reduzir a envergadura em operações no solo, que passa de 71,7 m para 64,8 m.

A ideia não é nova, a Boeing havia sugerido ponta de asas dobráveis ainda na década de 1990, tanto para o 777-200 quanto a versão -300. No entanto, na época não houve interesse do mercado. O emprego atual se deve a real necessidade de reduzir a envergadura, mantendo o 777 dentro do chamado Code E, de aeroportos.

Projeto original do 777-200 já oferecia opção de ponta de asas dobráveis

A Icao (International Civil Aviation Organization) possui um documento de referência de aeroportos, onde define em cinco categorias (A ao F) a classificação do pátio em relação a envergadura dos aviões que ali podem operar. Um aeroporto Code E significa que pode operar aeronaves com envergadura de até 64,99m. Uma mudança na envergadura do 777 restringiria drasticamente o número de aeroportos no mundo aptos a receber o avião. Acima está o Code F, com envergadura entre 65 m e 79,99m, onde está incluso o Airbus A380.

Diversas tecnologias desenvolvidas para o 787 Dreamliner foram aprimoradas e aplicadas no novo 777, como o desenho das asas, que devem ser as mais eficientes já projetadas para um avião comercial, assim como o uso intensivo de materiais compostos e novas ligas metálicas presentes em praticamente a totalidade do avião. Os motores, conforme esperado, sofreram uma série de melhorias, incluindo um desenho mais eficiente das pás do rotor e melhorias mecânicas e aerodinâmicas nos conjuntos do compressor e turbinas.


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