AERO Magazine

Promessa que não se concretizou

Emirates poderá desistir do A380 e abre caminho para o fim da produção do modelo

Empresa árabe estuda substituir pedido atual em favor do A350 XWB

Por Edmundo Ubiratan em 4 de Fevereiro de 2019 às 17:42

A Emirates Airline estuda a viabilidade de converter as atuais encomendas para o Airbus A380 em pedidos para o A350 XWB, o que coloca em duvidas o futuro do superjumbo da Airbus.

O A380 foi anunciado no final da década de 1990 como o futuro do transporte aéreo, oferecendo grande capacidade, aliado a capacidade de ultralongo alcance e com conforto inimaginável para seus concorrentes, como o Boeing 747-400. Porém, após 20 anos o programa não se viabilizou. Ainda que o A380 esteja entre os mais sofisticados aviões da atualidade, seu elevado custo e a demanda limitada por seu espaço e conforto, tornou o projeto pouco atraente para a maioria das empresas aéreas do mundo.

Lançado no final da década de 1990, o A380 prometia ser o principal avião das grandes companhias aéreas do planeta

A Emirates atualmente é a maior operadora do A380, com mais de 100 aviões em serviço, que atende suas principais rotas de longo curso. A empresa árabe em parceria com a Airbus vem se esforçando para manter seus pedidos e a viabilidade do modelo, visando não apenas justificar sua operação, mas também permitir que a linha de montagem continue ativa.

Em 2018 a Emirates formalizou um novo pedido para mais 36 aviões do modelo, com valor estimado em US$ 16 bilhões, o que permitiria manter a linha de produção ativa por mais 3 ou 4 anos. O impasse entre a Rolls-Royce e a Emirates, referente ao consumo de combustível dos motores Trent 900, que devem equipar os novos aviões encomendados, tem atrasado o andamento das entregas.

British Airways declarou interesse em ampliar sua frota de A380

O maior entrave é que nenhuma outra companhia aérea se interessou pelo modelo, em especial as empresas dos Estados Unidos, que não possuem nenhum pedido para o avião que deveria ser o carro chefe da frota. A British Airways recentemente demonstrou interesse em ampliar a frota do modelo, mas o pedido não deverá ser expressivo para manter o programa ativo por uma década. Airbus embora não comente oficialmente, poderá encerrar a produção do modelo por falta de novos pedidos. A análise da Emirates pelo irmão menor, o A350, poderá acelerar o processo.

All Nippon Airways se tornou o mais novo operador do A380, recebendo ao final 4 aeronaves do modelo

Segundo matéria da agencia Reuters, o fabricante está olhando “extremamente a sério” a criação de um cronograma de desligamento do programa A380.

O pedido para o A350 poderá representar um novo capítulo para a Airbus, que sofrerá menores pressões diante do encerramento da produção do A380, ao mesmo tempo que recoloca a Emirates na lista de clientes do bimotor. Após alguns impasses em 2014, a Emirates oficializou o cancelamento do pedido do A350 XWB, focando seu plano de frota no A380 e no Boeing 777, incluindo uma das maiores encomendas realizada para o 777-9X.

Boeing 777-9 poderá se beneficiar do mercado deixado pelo A380

Para a Rolls-Royce um pedido para o A350 representaria o fim de uma disputa em relação ao desempenho dos motores Trent 900, ao mesmo tempo que garante um pedido para a família Trent XWB, que equipa do A350.

Do outro lado do Atlântico, um eventual fim da linha do A380 representa uma oportunidade para o 777-9X em diversos mercados hoje operados pelo quadrimotor europeu.

Recentemente os dois primeiros A380 foram sucateados. Mesmo tendo apenas 10 anos de uso não encontraram interessados no mercado de usados.


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